The Yamaha VMAX 2019 and the Yamaha VMAX 2020 don´t have any differences in the papers. The main change for this motorcycle came in its 2008 revamp. In fact, that big change was going from the Yamaha VMAX 1200 to the Yamaha VMAX 1700. That extra 500cc in such a powerful bike translates into an even higher torque. Actualizado a 05/07/2023 00:00 CEST. La Yamaha V-Max 1200 es una moto difícil de clasificar que nació a mediados de los años ochenta en busca de una aceleración fulminante para llegar lo más Name: Yamaha VMX17 V-Max Code: 2CE9, 2CEA, 2CEB, 2CEC, 2CED, 2CEE, 2CEF 2016 all Name: Yamaha VMX17 V-Max Code: 2CEG, 2CEH, 2CEJ, 2CEK, 2CEL, 2CEN, 2CEP 2017 North America, Japan Name: Yamaha VMX17 V-Max Code: 2CER, 2CES, 2CET, 2CEU 2018 North America Name: Yamaha VMX17 V-Max 2019 North America Name: Yamaha VMX17 V-Max 2020 North America Yamaha V-MAX, VMAX 1200, VMX12 1985-2000 Repair Service Owners Manual 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Yamaha V-MAX, VMAX 1200 Forums Community Standards All Activity My Activity Streams . Yamaha V-Max 1200 Yamaha V-Max 1200. By VuseD March 21, 2016 in Off Topic. motorcycles; Share 1997 Yamaha VMX1200 (V-Max) $14,500. Price Guide. Sport Touring. 1198 cc. 56,000 km. Finance available. We work with a finance company to offer you finance options to buy this bike. Private Seller Bike. Backfiring thru all 4 carbs. I have a 2005 Vmax with 15k miles on it. When I rev above 2500 rpm intermittent backfiring occurs thru all 4 carbs. If I let out the air/fuel mixture screw 6 times it will stop on all but one carb. I know that that is way too many turns and indicated an air leak somewhere. This one may or may not be able to be slipped off when you pull out the outer support bearing. The other setup we have has the splines for the gear on the outside of the block for easier changing. But you either have to rework the frame section or use an offset sprocket to deal with the frame. But, the block is unmolested and the outer bearing VMAX CZECH - Yamaha Vmax - stránky to kultu Vmax - Vmax Czech. ČLENOVÉ. HISTORIE KULTU VMAX. VMAX 1200. SPECIFIKACE. VMAX 1700. SPECIFIKACE. FOTO / VIDEO. VYJÍŽDKY - AKCE - SRAZY. 3.2 Check out the detailed rating of reliability, maintenance costs, value for money, etc. Compare with any other motorcycle. Engine and transmission. Displacement. 1198.0 ccm (73.10 cubic inches) Engine type. V4, four-stroke. Power. 100.0 HP (73.0 kW )) @ 7500 RPM. Torque. xzYHr11. Kiedy pierwszy V-Max ujrzał światło dzienne, motocykliści trochę zgłupieli W 1985 roku, kiedy pierwszy V-Max ujrzał światło dzienne, motocykliści trochę zgłupieli. Wyciągnięty do przodu widelec nieco wskazywał na choppera, pozycja za sterami na nakeda, a osiągi silnika na maszynę sportową. Patrząc na wielkie, wyeksponowane V4, odnosi się wrażenie, że rama, koła, kierownica i wszystkie inne elementy zostały dodane z konieczności. To właśnie silnik sprawia że V-Max był i jest rozpoznawany wszędzie. Moc, której na owe czasy nie powstydziłyby się maszyny stricte sportowe, do dziś imponuje. Nawet najwięksi twardziele mieli wątpliwości, czy podołają wściekłości tej maszyny. V-Max roztaczał wokół siebie coś w rodzaju otoczki pożądania i respektu. Każdy chciał zakosztować uczucia przyspieszania na tej maszynie. Co ciekawe, V-Max przez 19 lat produkcji nie miał żadnych poważnych zmian. Pomimo że w czasie jego produkcji powstało wiele sprzętów, które wyrobiły sobie dobrą opinię w motocyklowym światku, większość z nich szybko się starzała. V-Max jest jednak i pozostanie nieśmiertelny. Rasowy kulturysta Patrząc na V-Maxa, mamy wrażenie że patrzymy na zawodowego kulturystę w czasie finału Mr. Olympia. Żaden inny motocykl nie ma tak wyeksponowanego silnika. Yamaha zrobiła wszystko, żeby właśnie on rzucał się w oczy najbardziej. Wrażenie muskularności potęgują wloty air boxu. Byłoby wspaniale, gdyby rzeczywiście działały, a nie były jedynie dekoracją. Zestaw wskaźników na atrapie zbiornika paliwa przywodzi na myśl ogromne Power Cruisery. Yamaha jednak takowym nie jest. Nikt tak naprawdę nie potrafi jednoznacznie powiedzieć do jakiej kategorii zalicza się ten motocykl. Sylwetka jest niezwykle zbita, silnik jakby „upchany na styk" do filigranowej ramy. Tył jest krótki i wąski, co dodaje maszynie zadziorności. Całość psuje jedynie tylna opona w rozmiarze 150/90. V-Max emanuje mocą. Patrzysz na niego i wiesz że masz przed sobą pokaźne stado koni mechanicznych, zastanawiasz się jedynie, jak to jest mieć do dyspozycji taką moc. Uwaga, wchodzimy w prędkość nadświetlną Dzieje się to dzięki silnikowi. Chłodzona cieczą, 16 zaworowa jednostka w układzie widlastym o pojemności 1198 cm3 i kącie rozwarcia cylindrów 70 stopni. Moc maksymalna 145 KM przy 8700 obr/min oraz moment obrotowy wynoszący 122 Nm przy 7500 obr/min, to wartości, którymi nie mogły się pochwalić w owym czasie niektóre Supersporty. Charakterystyczny bulgot V4 aż skłania do odkręcenia manetki gazu, a jej reakcja na dodanie gazu jest stanowcza i oszałamiająca. Silnik przy niskich obrotach chodzi płynnie i spokojnie, ale wystarczy lekki ruch prawego nadgarstka, żeby zawstydzić niemal każdą nową maszynę naszpikowaną techniką. V-Max ciągnie od samego dołu, by w okolicach 6000 obr/min uruchomił się tzw. Vboost. To komplet 4 gaźników i dodatkowej przepustnicy, która w momencie otwarcia powoduje, że każdy cylinder zasysa mieszanką z dwóch gaźników. A wtedy Yamaha uwalnia drzemiącego w sobie potwora. Przyspieszenie prostuje ręce, strumień powietrza coraz mocniej napiera na jeźdźca, krajobraz dziwnie się zamazuje. Nawet na wyższych biegach ma się wrażenie, że motocykl zaraz nam ucieknie spod tyłka. Odważniejsi instalowali też tzw. Tboost. To modyfikacja, która powodowała otwieranie się dodatkowej przepustnicy nie przy 6000, a 3000 obr/min. Wtedy jednocześnie wzrastała adrenalina, strach, i spalanie. A to ostatnie już bez żadnych modyfikacji do małych nie należało. 8 litrów na setkę nie było niczym niezwykłym. Jako ciekawostkę, warto wspomnieć, że już pierwszy V-Max z zainstalowanym Vboostem pokonywał 400m w czasie poniżej 11 sekund. W dzisiejszych czasach, wiele sportowych samochodów przystosowanych specjalnie do takich wyścigów, o znacznie większej mocy, pokonuje ten dystans wolniej. Wrażenia z lotu Siadamy za sterami. Pozycja jest komfortowa i doskonale pozwala odczuwać atomowe przyspieszenia. Trzeba jednak uważać na potężny strumień powietrza kierowany prosto na kierowcę, bo naszą jedyną „ochroną" jest zegar prędkościomierza. Przydadzą się zatem silne ręce, które spoczywają na dość wąskiej kierownicy. Jest ona w dobrej odległości od jeźdźca i dobrze leży w dłoniach, lecz przy manewrowaniu w mieście trzeba się z nią trochę „siłować". Skrzynia biegów nawet dzisiaj może służyć za wzór. Kolejne przełożenia wchodzą płynnie, a sprzęgło nie wymaga silnej dłoni. Trzeba jednak uważać, ponieważ jeżeli się zagapimy i puścimy je zbyt szybko, przednie koło idzie w górę. Przy sprzęcie ważącym ponad 280 kilogramów może to przerazić. Siodło znajduje się na wysokości 765 mm nad ziemią i jest na tyle miękkie i wygodne, że nawet po dłuższej przejażdżce tylna część ciała jeźdźca nie błaga o litość. Seryjne „oparcie" okazuje się bardzo przydatne przy takiej mocy. Nie ma róży bez kolców Jest to chyba najbardziej pasujące do V-Maxa przysłowie. Pomimo epickich przyspieszeń i fenomenalnej mocy, problemy pojawiają się dość szybko, bo już na pierwszym zakręcie. Należy to powiedzieć brutalnie - przednie zawieszenie, rama i hamulce to jedno wielkie nieporozumienie. O ile tylne amortyzatory spełniają swoje zadanie dobrze, przedni widelec nadaje się do 125-tki, a nie do 145-konnego Muscle Bike'a. Yamaha wprawdzie w 1993 roku lekko go zmodernizowała, zwiększając średnice rury teleskopowej z 40 mm do 43 mm, ale to zdecydowanie za mało żeby satysfakcjonująco poprawić właściwości jezdne. Hamulce są ... no właśnie, po prostu są, ale ich skuteczność pozostawia wiele do życzenia. Nawet silne wciśnięcie klamki i mocne wdepnięcie pedału hamulca zdaje się nie robić zbytniego wrażenia na tej niemal 300 kilogramowej rakiecie . Dwie tarcze o średnicy 298 mm z przodu i jedna o średnicy 282 mm z tyłu, to za mało dla tego motocykla. Kolejny problem pojawia się kiedy podjedziemy na stację benzynową. Nie chodzi tu bynajmniej o wysokie spalanie. Ściągamy kask, zsiadamy z maszyny i otwieramy wlew paliwa. No właśnie. Nawet jeśli jakimś cudem wiemy, że zbiornik paliwa znajduje się pod siedzeniem, to szansa na znalezienie wlewu za pierwszym razem jest równoznaczna z trafieniem szóstki w totka. Dwa razy pod rząd. Należy pociągnąć jednocześnie dwie dźwigienki które znajdują się za siedzeniem pasażera. Środkowa część siedzenia otwiera się i ukazuje wlew paliwa. Rama przy niewielkich prędkościach nie budzi zastrzeżeń, ale przy prędkościach turystyczno-przelotowych zaczyna się kołysać. Jednym ze sposobów jest zamontowanie jej na sztywno. V-Max zresztą jest bardzo podatny na wszelkie przeróbki. Począwszy od zabiegów poprawiających prowadzenie - zamontowania przedniego zawieszenia od np. Hayabusy ( bardzo popularne ) , hamulców od R1 po totalne modyfikacje z instalacją podtlenku azotu włącznie. Jeden właściciel, stan igła, bezwypadkowy, do drobnych poprawek lakierniczych ... Przy zakupie egzemplarza używanego, warto zorientować się, z jakiego rynku dany motocykl pochodzi. Jeżeli pochodzi z Ameryki, będziemy mieli do czynienia z pełną mocą 145 KM, ale w niektórych wersjach z USA np. kalifornijskiej, występują problemy z regulacją gaźników. Natomiast wersje sprowadzone z Niemiec mogą być zablokowane do 100 KM, 98 KM, a nawet 72 KM. W niektórych przypadkach odblokowanie takiego motocykla wiąże się z ogromnymi kosztami. Poza fabrycznymi niedociągnięciami, V-Max nie wykazywał typowych usterek. Silnik, skrzynia i napęd wałem są trwałe i niezawodne. Podsumowanie V-Max jest motocyklem absolutnie ponadczasowym. Budzi respekt, ciekawość i nierzadko strach, gdziekolwiek się tylko pojawi. Nawet kierowcy Harleyów patrzą na niego z zaciekawieniem i zastanawiają się jak to jest mieć pod sobą 145 KM. Jest radykalny i pełen sprzeczności. Pali nawet 10 litrów na setkę. Jest obłędnie szybki i jeżeli nie okażesz pokory, potrafi dać Ci klapsa. Dla kogo jest V-Max ? Dla kogoś kto ponad wszystko potrafi czerpać radość z jazdy i lubi mieć moc zawsze i wszędzie. Jeżdżąc V-Maxem, pokazujemy światu że wiemy czego chcemy i właśnie to robimy. Ten motocykl warto mieć choćby z jednego banalnego powodu - to po prostu V-Max. Filmy: Foto: archiwum redakcji, Yamaha VMX1200 Manufacturer Yamaha Also called VMX12 V-Max, VMX 1200, VMX1200 V-Max, VMX 1200 V-Max Production 1985 - 2003 Class Cruiser Engine v4, four-stroke Bore / Stroke x Top Speed 120 mph (160 km/h) Horsepower HP ( KW) @ 8500RPM Torque ft/lbs ( Nm) @ 7500RPM Fuel System carburetor. bds35/mikuni Air Filter K&N YA-1285 `85-07[1] Ignition tci Spark Plug NGK DPR8EA-9 '85-07 Battery YUASA YB16AL-A2 '85-07 Transmission Gear box: 5-speed Final Drive: shaft drive (cardan) Clutch: wet, multi disc Final Drive Shaft Suspension Rear: coil spring, oil damper left and right Brakes Front: dual disc Rear: single disc Front Tire 100/90-v18 61v Rear Tire 150/90-b15 m/c 74v Wheelbase inches (1590 mm) Length inches (2300 mm) Width inches (795 mm) Height inches (1160 mm) Seat Height inches (765 mm) Weight pounds ( Kg) (dry), kg (wet) Oil Capacity Gallon ( Liters) Oil Filter K&N KN-303[1] Recommended Oil Yamalube 10w-40 Fuel Capacity Gallon ( Liters) Fuel Consumption liters/100 km ( km/l or mpg) Related Yamaha FSX700 FazerYamaha FSX750 Fazer Competition Kawasaki ZX1100AHonda CB1100FHonda VF1100CSuzuki GS1100ESSuzuki GV1200 Manuals Service Manual The Yamaha VMX1200 V-Max was a v4, four-stroke muscle bike produced by Yamaha between 1985 and 2003. It could reach a top speed of 120 mph (160 km/h). Max torque was ft/lbs ( Nm) @ 7500 RPM. Claimed horsepower was HP ( KW) @ 8500 RPM. Overview[edit | edit source] The Yamaha V-Max was originally designed for the United States, though it achieved surprising success when it was imported to France in 1986. It immediately became the favorite bike of the rich and famous along the Cote d 'Azur. "Urban Dragster"[edit | edit source] Style is what the V-Max is all about, with its huge aluminum air scoops feeding its quadruple carburetors and its instruments mounted atop its gas tank. It looks dangerous while retaining a high-class appearance. An "urban dragster" the v-Max combines a wide range of seemingly incompatible qualities. "Awesome" is the word for this liquid-cooled V-4, V-boost, 145 hp power cruiser, fondly called "Mr. Max." Gentle Giant[edit | edit source] A massive machine with a totally-exposed 1200cc V power unit crammed into its double-cradle frame, the V-Max leaps away from traffic signals with a satisfying squeal from its fat rear tire. But it's also a refined street cruiser with astounding fifth-speed flexibility at low revolutions. Further evidence that the V-Max is a gentle giant: even at full bore, the rumble of its two huge chromed tail pipes is far from ear splitting. In these days of low overall speed limits, the VMax has created a new style of superbike, a real leisure machine whose raw power is tamed by all the finesse that modern engineering can provide. Engine[edit | edit source] The engine was a liquid cooled v4, four-stroke. A bore x stroke result in a displacement of just cubic centimeters. Fuel was supplied via a double overhead cams/twin cam (dohc). Drive[edit | edit source] The bike has a 5-speed transmission. Power was moderated via the wet, multi disc. Chassis[edit | edit source] It came with a 100/90-v18 61v front tire and a 150/90-b15 m/c 74v rear tire. Stopping was achieved via dual disc in the front and a single disc in the rear. The VMX1200 V-Max was fitted with a Gallon ( Liters) fuel tank. The bike weighed just pounds ( Kg). The wheelbase was inches (1590 mm) long. DPR8EA-9 Yamaha V-Max, Vmax, VMX1200 1198cc, V4 Liquid cooled Debutted in Las Vegas in 1984 The engine was originally based on the Yamaha XVZ12 Venture 1985[edit | edit source] 1985 Yamaha VMX1200 V-max in red 1985 Yamaha VMX1200 V-max Finally getting around to making the vmax running. Part exed a running Kawasaki 750 for this, with a known engine problem - my diagnosis (which was correct), was a holed piston, but it had other issues - badly score bores on the rear pair. a pair of replacement liners were fitted, tops skimmed (easy to say, but I had to make a jig to hold the upper crankase in two positions), ready for rebuilding. Sadly though my quick look over the rest of the engine missed a badly worn crankshaft. So I splashed out on a replacement engine. But crikey, these things are fragile. Whilst replacing the generator with mine (analogue Vs digital pickups) I found a short 6mm set screw in the bottom of the casing. Off with the sump then - see pic of more carnage - the loose bolt had allowed the main oil gallery to drop, the fabled orange o ring to break and pop out, as well as a return oil pipe to fall into the sump. I used solder to build up two places either side of a the adjustment o ring, which seemed to work. I couldn't find my gaskets so had to make a sump and side cover gasket. Engine now running, looks ok. I'm fitting some normal controls as well as keeping the forward controls it came with. Last edited: Apr 12, 2020 XJ550H Well-Known Member Premium Member thats a whole lot of motor in that frame At is that a supercharger that is fitted to that machine with the external toothed belt and pulleys? Yep, not fast enough from the factory... The vmax is one big, heavy engine. It was also a poor design that should have been improved, but they only fiddled with it. The crank is flimsy, the oiling system fails, they overheat, leak water, head gaskets fail, did I say it was heavy? They must be something else to ride, otherwise no one would buy one. The xj's engine is a beauty compared to the vmax's l didn't know about the faults with them. That's a heavy looking engine l like the XJ although l have not tried a V Max. A point and shoot bike that I would pick up if the price was right. They hold their values over here - 1980's xj - £600 to £1000 for a good one, same age Vmax 3 times that. And as I've found, the Vmax is anything but vice free. Managed to get the gearchange working today, with the link to forward controls working as well. One of the difficulties has been the aftermarket engine mountings, stripped captive nuts etc. Will finish the rear brake controls tomorrow night, then take all the duff mountings off and weld in new nuts etc. Takes an age Minimutly, Don't get me wrong, if one came across my path for the right price I would pic her up. I love the hooligan bikes big time, love the torque, they have. Fun bike to take out from stop sign to stop sign, not so much on long hauls to taking that knee down in a corner. I love the look of that huge engine in that frame. I have owned most of the big V4's but a Vmax, do to their cult following and their price. Like trying to find a good priced Honda Hawk 650GT not going to happen. I wish you the best of luck and I really hope you enjoy her, they are fun bikes. Those forward controls have now been supplemented by normal controls - so I have both. I have to say I wasn't geatly impressed by them - 6mm stainless bolts in single sheer on the brakes is a bit dodgy imho. Now replaced with clevice pins in double sheer or 10mm ht steel. Once all fitted together with the right fasteners etc, rubber gaiters etc pics to follow. Been getting on with this. Nearly ready for mot test. Bought a new front tyre, refitted the engine mountings and frame cross brace (welded in new captive nuts), changed the oil filter, battery, made and fitted an airbox cover. Today I thought I'd drop the fork oil - pooee, what a pong, no wonder it's a handful. Will fill it with some synthetic gear oil for now and flush out again in the next few days. Anyone have anympref for fork oil - the manual says 10W, I'm thinking some Silkolene synthetic? Mine isn't a V-Max, it's a naked Venture Royale Franz and Minimutly like this. I guess that pulls like a locomotive with no carriages? Short, How does that bike ride...will she pull your arms out of their sockets then you give her fill throttle? Reason I ask, there are a lot of those full dress models in my area. I have heard they do not have the same tuning at a VMax and even if you play with them they are still mellow bikes. I love bikes with huge torque. Vs1400, F6C Honda.... The vmax tuners use the star engines as basis to get extra ccs, then bore bigger, add the full power kit. 6000 rpm all hell breaks loose, you'd better not change gear just then - wrong time to take your fingers off the bar to pull the clutch... Mine had an issue with one cylinder the summer I had it on the road...it was normally only running on 3 cylinders. You wouldn't have known, as it still moved okay running on 3. When that 4th cyl kicks in a full throttle tho.... Share This Page Zobrazeno 1-13 inzerátů z 13 Lokalita Suzuki GSXR 1300 Hayabusa 148 Kw Barracuda GP STK do 2026 - [ 2022]Prodám první Hayabusa Suzuki Gsxr 1300, r. v. 1999, odblokovaná 340 km/h! Výkon přes 200 koní! Naj. 40tkm, supr homologované laďáky Barracuda GP, moto je o 15 kg lehčí + brutální zvuk a Hardcore výkon bez elektroniky! New STK na 4 roky do ... 145 000 Kč Nový Jičín741 01 9 x Yamaha Vmax 1200, v-boost. r99, najeto 46700 - [ 2022]Ze zdravotních důvodů nabízím k prodeji svého maxe. Oproti originálu má jako jeden z mála maxů zapsané 17" kola v TP, dále má přední tlumiče upside-down s 6 pístkovými brzdiči tokiko, zadní tl. sportovní wilbers, vystužená zadní kyvka a příčná výstuh ... 220 000 Kč Jihlava588 32 61 x Suzuki Gsx-r 750 SRAD 1996 First edition Tyger - [ 2022]Prodám Suzuki Gsxr 750 SRAD v jedinečné barvě "Tygr", první edice r. v. 1996! Naj. 55 tkm, drobné provozní oděrky. Ideální základ pro doladění do TOP sběratelskeho stavu. Ladak BOS a turisticke plexi, jinak ORIGINAL! Cena Kč. Nový Jičín TE ... 79 000 Kč Nový Jičín741 01 335 x Yamaha 2-takty a 4-takty náhradné diely+ wariator remene - [ 2022]Predám veľké množstvo ND na LEN !!! snežné skútre yamaha. Dotazujte sa. Potrebujem vedieť ročník model obsah. 00421944062200 najlepšie zavolať - nie som stále na maili --- wariatorové remene na všetke nárazníky aj na staršie modely --- kapoty, bočn ... Dohodou Slovensko987 65 20 x 500 Kč Žďár nad Sázavou594 01 40 x Originálni nahradní díly Yamaha VMAX 1700, rok výroby 2015 - [ 2022]Prodám prakticky nové (díly mají najeto jen 500km) originální náhradní díly na Yamahu vmax 1700, rok výroby 2015, díly jsou bez jediného poškození/škrábnutí, nelze rozeznat od nových dílů, za 1/2 ceny z ceny originálních dílů na ... Dohodou Semily511 01 141 x Yamaha Vmax - [ 2022]Prodam yamaha vmax ,kultovni motocykl, ,vse puvodni ,originalni,najeto pouze 10400 mil po prvnim majiteli,dolozen stav a puvod .,na ceste do skladu do motocykl s plnym vykonem a v -boostem! Nutna kosmetika a oziveni po delsim ... 118 800 Kč Opava746 01 533 x V Max 1200 na Dily, doklady jsou také na prodej - [ 2022]yamaha vmax 1200 prodám doklady 1995, 103 Kw a rozprodávám na díly, co je na foto modrá motorka komplet díly co kdo chce, předek Kawasaki z červené kompletně zadek, prosím jen pište na e-mail, dejte tam své telefonní číslo, zavolám. ceny dohoda Dohodou Liberec460 01 564 x Yamaha Vmax 1200 díly - [ 2022]yamaha vmax 1200 díly, dále přední blatník a vidlice upside down máte kompletní předek, je z Kawa ZX 9, r. 98, jen nasadit a jezdit, komplet bez starostí se stavěním pište prosím jen na e-mail pošlete telefon, ozvu se ceny dohodou V textu Liberec460 01 188 x Yamaha Vmax 1200 doklady a rozprodávám na díly - [ 2022]yamaha vmax 1200 prodám doklady 1995, 103 Kw a rozprodávám na díly, co je na foto motorka komplet díly co kdo chce, předek Kawasaki a zadek taky 17” kompletně hotové, jen nasadit a jezdit prosím jen pište na e-mail, dejte tam své telefonní číslo, za ... V textu Liberec460 01 315 x Náhradne diely Yamaha - [ 2022]Predám veľa ND dotazujte sa od roku 92 vyššie vmax, Ventúre, Viper, Phazer, VK 540, RX1 Apex Nytro Attak Venture Dobierka Dohodou Slovensko987 65 40 x Yamaha ND - [ 2022]Predám pouťité ND Na vmax Venture do 2003 dotazujte sa - okrem toho karter motora -spodok - na vmax 600 hlavu + tesnenia nové - diely na kľukovku, valec a hlavu + nové tesnenia na SRX 2000 až 2002 , nový piest s krúžkami na vmax 500, na Venture 500 X ... Dohodou Slovensko987 65 34 x Yamaha V max - [ 2022]Prodam ,yamaha vmax 1200 ,v boost plna verze,1992 ,slusny stav s doplnky….na ceste do skladu do Opavy. 109 800 Kč Opava747 05 1392 x